จีนศึกษา ๑๖ “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” (“一带一路”)

ความสำเร็จของการขนส่งทางรถไฟตามข้อริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” (“一带一路”) ซึ่งมีประเด็นที่น่าสนใจดังนี้

. ในปี ๒๐๒๑ (..๒๕๖๔) การขนส่งทางรถไฟตามข้อริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทางได้เร่งไปข้างหน้า” (“向前”) โดยเป็นเส้นชีวิต” (“生命线”) สำหรับการขนส่งสิ่งของที่ขาดแคลนจากการป้องกันการแพร่ระบาด รวมทั้งเป็นเหล็กกล้า” (“钢铁洪流”) ที่มีส่วนร่วมดำเนินงานด้านเศรษฐกิจทั่วโลก และเป็นสัญญาณที่สำคัญในการเปิดช่องทางการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะเมื่อวันที่ ..๖๔ รถไฟจีนลาวเปิดเดินรถตลอดทั้งสายอย่างเป็นทางการ เป็นก้าวสำคัญของการรถไฟสายทรานส์เอเชียที่เตรียมพร้อมมานานกว่าครึ่งศตวรรษได้ก้าวสู่ขั้นตอนสำคัญหนึ่งแล้ว โดยหลังจากรถไฟจีนลาว เปิดเดินรถ ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟจากกรุงเวียงจันทน์ไปยังชายแดน สปป.ลาวจีน ลดลงจาก วันเหลือเพียง ชั่วโมง และการเดินทางไปนครคุนหมิงของมณฑลหยูนหนาน ที่หากออกเดินทางในตอนเช้าจะสามารถถึงในตอนกลางคืนของวันเดียวกันได้ ทั้งนี้ มีรายงานการวิจัยของธนาคารโลก ระบุว่า รถไฟจีนลาว คาดว่าจะลดต้นทุนการขนส่งระหว่างเวียงจันทน์คุนหมิงลง ๔๐% – ๕๐% และค่าใช้จ่ายในการขนส่งจากท่าเรือแหลมฉบังของไทยไปยังนครคุนหมิงของจีนที่คาดว่าจะลดลงอย่างน้อย ๓๒% รวมทั้งคาดว่าภายในปี ๒๐๓๐ (..๒๕๗๓) ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีในช่วงสปป.ลาวของทางรถไฟจีนลาว จะสูงถึง . ล้านตัน

.​ โดยปี ๒๐๒๑ (..๒๕๖๔) เป็นวาระครบรอบ ๓๐ ปี การสถาปนาความสัมพันธ์ระหว่างจีนอาเซียน ทั้งสองฝ่ายกำลังผลักดันการเชื่อมข้อริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทางและแผนโดยรวมสำหรับความเชื่อมโยงการติดต่อกันของอาเซียนปี ๒๐๒๕ (..๒๕๖๘)” รวมทั้งข้อตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) ที่จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ ..๖๕ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า ข้อริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทางจะขับเคลื่อนการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์เอเชียและส่งเสริมการเชื่อมต่อในภูมิภาค

บทสรุป นับถึงวันที่ ๑๖ ..๖๔ จีนได้ลงนามในเอกสารความร่วมมือด้านการสร้างสรรค์หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทางร่วมกับ ๑๔๕ ประเทศและ ๓๒ องค์การระหว่างประเทศ เป็นจำนวนมากกว่า๒๐๐ ฉบับ โดยจีนเสนอให้จัดตั้งธนาคารเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเอเชีย (AIIB) กองทุนเส้นทางสายไหม และสถาบันการเงินอื่น เพื่อขยายช่องทางการระดมทุนสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งได้จุดประกายแห่งแสงสว่างที่แสดงถึงความสำเร็จอย่างมั่นคงและหนักแน่นของการก่อสร้างหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทางทั้งนี้ เนื่องจากพบว่า การมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมที่อ่อนแอในหลายประเทศเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้ยากต่อการหลุดพ้นจากความยากจน ขณะที่ความสำเร็จของจีนได้เป็นตัวอย่างให้กับทุกประเทศในโลก

ประมวลโดย พลตรี ไชยสิทธิ์ ตันตยกุล

( ข้อมูลจากเว็บไซต์ http://world.people.com.cn/n1/2021/1227/c1002-32317930.html )